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公司承建的南通轨道2号线一期工程第二区间隧道双线贯通

  • 分类:公司新闻
  • 作者:顾小忠 蔡红梅
  • 来源:
  • 发布时间:2020-10-14 10:29
  • 访问量:

【概要描述】10月13日上午,“支云5号”盾构机再次破土而出,由中铁十七局和通州建总联合体标段承建的2号线一期工程园林路站~汽车东站站盾构区间右线顺利贯通,成为南通轨道交通2号线一期工程第二个双线贯通的区间隧道。  汽车东站站及园林路站~汽车东站站盾构区间位于市中心。车站周边建筑物及管线较多,并有110KV和220KV的高压线;站盾构区间单线全长约569m,隧道顶埋深9.62m~11.64m,区间沿青年中路掘进,隧道下穿铺港河及铺港河桥等重大风险地段,地质条件差,渗透性强,掘进过程中极易产生流砂、管涌风险。AS真人有限公司总结左线贯通的施工经验,制定专项方案、优化掘进参数、严控盾构姿态,最终右线贯通较左线工期缩短11天,提前完成节点工期,安全顺利实现双线贯通。  AS真人自购的小松TM641PMM-7土压平衡盾构机自2019年12月26日顺利贯通南通地铁1号线居美路站~居康路站区间后,公司组织技术人员针对南通富水粉细砂层,含水量高、承载力弱、呈流塑状,掘进过程扰动容易使周边土体液化的地质特性,进一步进行了经验总结,在原有的施工经验基础上,进一步总结提高,克服了盾构机土仓保压,姿态控制,管片拼装易出现错台、边角碎裂、渗水等质量通病。

公司承建的南通轨道2号线一期工程第二区间隧道双线贯通

【概要描述】10月13日上午,“支云5号”盾构机再次破土而出,由中铁十七局和通州建总联合体标段承建的2号线一期工程园林路站~汽车东站站盾构区间右线顺利贯通,成为南通轨道交通2号线一期工程第二个双线贯通的区间隧道。  汽车东站站及园林路站~汽车东站站盾构区间位于市中心。车站周边建筑物及管线较多,并有110KV和220KV的高压线;站盾构区间单线全长约569m,隧道顶埋深9.62m~11.64m,区间沿青年中路掘进,隧道下穿铺港河及铺港河桥等重大风险地段,地质条件差,渗透性强,掘进过程中极易产生流砂、管涌风险。AS真人有限公司总结左线贯通的施工经验,制定专项方案、优化掘进参数、严控盾构姿态,最终右线贯通较左线工期缩短11天,提前完成节点工期,安全顺利实现双线贯通。  AS真人自购的小松TM641PMM-7土压平衡盾构机自2019年12月26日顺利贯通南通地铁1号线居美路站~居康路站区间后,公司组织技术人员针对南通富水粉细砂层,含水量高、承载力弱、呈流塑状,掘进过程扰动容易使周边土体液化的地质特性,进一步进行了经验总结,在原有的施工经验基础上,进一步总结提高,克服了盾构机土仓保压,姿态控制,管片拼装易出现错台、边角碎裂、渗水等质量通病。

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  10月13日上午,“支云5号”盾构机再次破土而出,由中铁十七局和通州建总联合体标段承建的2号线一期工程园林路站~汽车东站站盾构区间右线顺利贯通,成为南通轨道交通2号线一期工程第二个双线贯通的区间隧道。
  汽车东站站及园林路站~汽车东站站盾构区间位于市中心。车站周边建筑物及管线较多,并有110KV和220KV的高压线;站盾构区间单线全长约569m,隧道顶埋深9.62m~11.64m,区间沿青年中路掘进,隧道下穿铺港河及铺港河桥等重大风险地段,地质条件差,渗透性强,掘进过程中极易产生流砂、管涌风险。AS真人有限公司总结左线贯通的施工经验,制定专项方案、优化掘进参数、严控盾构姿态,最终右线贯通较左线工期缩短11天,提前完成节点工期,安全顺利实现双线贯通。
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发布时间:2019-07-04 00:00:00

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